Toyota Vios 2016

Nhiều nhà quan sát, Honda xuất hiện để được đi qua các công ty tương đương của một cuộc khủng hoảng giữa cuộc sống. Vấn đề cung cấp từ những ảnh hưởng của trận động đất Nhật Bản và sóng thần và lũ lụt ở Thái Lan, cùng với ít hơn, miễn phí ghi-up trên Civic mới của Car and Driver, Consumer Reports, và những người khác, đều không chịu đựng gánh nặng của trách nhiệm cho các sụt giảm trong năm 2011 doanh số bán hàng theo năm dương lịch. Thêm các vấn đề: Acura không có khả năng để đạt được tầng-một xem xét sang trọng-xe hoặc tình trạng người tiêu dùng, nỗ lực của Honda để xây dựng một chiếc xe tải nhỏ, và của công ty nhanh chóng vì suy giảm doanh số bán hàng tại thị trường nội địa Nhật Bản.

Nhưng mặc dù nó sẽ làm tăng sự giận dữ của giám đốc điều hành Honda và người trung thành với thương hiệu như nhau, vấn đề của công ty là không đơn giản chỉ là hậu quả của khí hậu thế giới điên hoặc một take kém chất lượng trên một chiếc xe bán chạy nhất.

Nó còn tồi tệ hơn thế.

Có lý do tốt để xem xét Honda để được ở một vị trí tương tự như General Motors đã ở, nói, tháng Giêng năm 1981. Chúng tôi cần lời nói đầu này bằng cách nói rằng môi trường kinh doanh và sản phẩm của 31 năm trước đây không có nhiều điểm khác nhau về khí hậu, trong đó các công ty Nhật Bản dường như đang gặp khó khăn hiện nay, nhưng sự tương đồng với những gì đang xảy ra với Honda hiện nay là tất cả các quá quen thuộc với sinh viên của sụt giảm của nền chung.

Vào tháng năm 2009, Jim Collins, một tác giả người góp phần vào sự Business Review Harvard và các tạp chí kinh doanh khác, được công bố như thế nào Fall Mighty. Trong cuốn sách, Collins mô tả năm giai đoạn của sự sụp đổ trong thế giới kinh doanh hiện đại. Họ là:

Giai đoạn 1: Hubris Sinh của thành công

Giai đoạn 2: Pursuit vô kỷ luật của More

Giai đoạn 3: Từ chối rủi ro và Peril

Giai đoạn 4: Nắm bắt cho Salvation

Giai đoạn 5: đầu hàng để không thích hợp hoặc chết

Nhìn lại General Motors từ giữa năm 1945 cho đến ngày định mệnh vào tháng Sáu năm 2009 khi tuyên bố phá sản, các giai đoạn và các hiệu ứng của họ dễ dàng có thể được xác định. Đó là khó khăn hơn với Honda, chủ yếu là bởi vì nó sẽ thông qua vào cuối giai đoạn 2, các chân của Giai đoạn 3, và những năm đầu của giai đoạn 4 tất cả cùng một lúc ngay bây giờ.

1) Hubris Sinh của thành công

Giai đoạn của GM Stage 1 thấy việc phát hành công ty có kế nhưng sản phẩm woefully kém phát triển như lót ít nhôm xi-lanh-block / động cơ sắt đầu và dẫn động cầu trước X-xe của Vega, sự phát triển từ doomed-the-start của RC2 -206 động cơ quay, và các xi lanh-khử hoạt Cadillac V-8-6-4. Trong trường hợp của đối tượng sản xuất ô tô Nhật Bản của chúng tôi, giai đoạn 1 đã được nhấn mạnh trong năm 1973 do công ty hiển thị một Chevrolet nhỏ khối V-8 với hệ thống cảm ứng sửa đổi và trưởng CVCC để cho thấy rằng công nghệ đốt của Honda obviated sự cần thiết cho một bộ chuyển đổi xúc tác để đáp ứng nghiêm ngặt 1975 quy định khí thải. Honda, một động cơ xuất sắc builder mệnh, đã phát triển một giải pháp cho một vấn đề cơ khí hóa học: kiểm soát phát thải khí thải từ động cơ chạy bằng nhiên liệu không chì. Đây là giống như đang phát triển một máy chữa đau đầu do đó bạn không phải mất một viên aspirin. Và sau đó Honda mắc kẹt với CVCC lâu sau khi bán theo ngày của hệ thống trước khi chuyển đến các chất xúc tác như mọi người khác.

Trong khoảng thời gian 1987-1988, Honda đã có các đại lý và người mua nó tất cả, nhưng xin cho một động cơ sáu xi-lanh trong Accord, nhưng từ chối để thích ứng với yêu cầu. Lập luận của công ty là một V-6 là không cần thiết vì các công ty có thể làm cho một inline-four với càng nhiều quyền lực như một đại sáu. Và trong khi đó phần cuối cùng là sự thật, công ty tin rằng đó là thông minh hơn so với thị trường. Đây là một chuyến tàu nguy hiểm của tư tưởng đối với bất kỳ doanh nghiệp. Ở cấp độ nguyên tố nhất, không có công ty thông minh hơn khách hàng của mình. Đó là các khách hàng biết những gì ông sẽ chi tiêu tiền của mình vào, và các doanh nghiệp Mỹ chi hàng tỉ hàng năm để xác định những gì thúc đẩy người tiêu dùng và những gì nó cần để có được anh ta / cô bao ra Chủ tịch chết của họ. (Nhanh chóng chuyển tiếp đến ngày hôm nay, khi nhiều hãng ôtô đang bỏ V-6 trong dòng sedan gia đình của họ trong lợi của bốn xi-lanh chỉ đội hình, thường sử dụng tăng áp để cung cấp điện sáu xi-lanh. Accord tiếp theo sẽ cung cấp một V-6.)


2) Các vô kỷ luật Pursuit of Nhiều hơn

Trong giai đoạn 2, General Motors đã chứng minh một cách thuyết phục rằng đó là, trên thực tế, không thể biến một xăng-nhiên liệu V-8 vào một động cơ diesel khả thi Oldsmobile. Một ví dụ về sự thiếu hụt của công ty kỷ luật là "Transatlantic lắp ráp" Cadillac Allanté, mà thân Pininfarina-xây dựng đã bay tới Detroit từ Ý được giao phối với khung xe. Khi Honda là trong lõi của tư duy Stage-2 của mình, các công ty theo đuổi một quan hệ đối tác với BL Limited (sau The Rover Group) để chống đỡ không kinh doanh xe khách nhà sản xuất người Anh bằng cách sử dụng các nền tảng Honda. (Ghi Sterlings?) Hiểu biết về vị trí bấp bênh của đối tác Anh của mình, Honda đã thấy sự sắp xếp như là một cách để có khả năng nhanh chóng bắt đầu sản xuất châu Âu. Nó không làm việc ra cho Honda khi BMW đã bay vào và nhặt Rover trước khi Nhật Bản có thể hành động, và công ty đã phát triển cơ sở sản xuất châu Âu của mình theo cách cũ.

Tại Hoa Kỳ, các công ty có kinh nghiệm thừa cuối cùng của sự thành công khi một vài chục người quản lý doanh, một số đại lý, và một số hãng đã bị truy tố trong một vụ bê bối hối lộ liên quan đến phân phối ưu đãi của xe nóng nhất của mình cho các nhà bán lẻ. Các sự kiện lắc hoạt động của công ty Bắc Mỹ đến nền tảng của nó. Cũng trong giai đoạn này, Honda đã mua lại 100 phần trăm của British American Racing để tạo riêng của chương trình Công thức 1 của mình. Chúng ta đều biết như thế nào mà bật ra.

1982 Cadillac Cimarron
3) Từ chối rủi ro và Peril

Giai đoạn 3 là khó khăn nhất đối với General Motors đến để hiểu thấu, và đó dường như là trường hợp của Honda. Trở lại với tháng 1 năm 1981, GM đã ở trên cùng của trò chơi của nó. Công ty đã đưa ra những nền tảng sau đó các gốc tự do X-xe (Chevrolet Citation, Buick Skylark, et al.) Ở tất cả bốn đơn vị khối lượng và doanh số thiên văn. J-xe (Chevrolet Cavalier, Cadillac Cimarron, Pontiac Sunbird, et al.) Đã chuẩn bị kế hoạch ra mắt vào tháng Tư, và cắt giảm xe ô tô lớn và cỡ trung của công ty cũng bán được. Tuy nhiên, tất cả những chiếc xe đã được thực hiện với giá rẻ hơn, có chất lượng lắp ráp tồi tệ hơn, và trong một số trường hợp, được tạo kiểu thất bại so với những chiếc xe họ thay thế. Họ chỉ bán vào sức mạnh của các biển hiệu gắn liền với chúng, và nó đã được tiếp thị quán tính tốt nhất của mình. Nhưng quản lý GM đã không nhìn thấy nó như vậy. Sau khi tất cả, tiêu thụ đã tăng và chỉ loons ven biển đã mua chiếc xe Datsun crappy, Toyota, Honda và.

Thảo luận về sự thiếu hụt của một số sản phẩm mới hơn Honda với kiểu quản lý của công ty đó và họ sẽ nói như thế nào về các mô hình được bán hay họ tốt như thế nào sẽ được bán nếu họ chỉ có thể làm đủ của họ. Trong lịch sử, Honda là một trong những hãng xe được cải tiến sản phẩm thế hệ-to-thế hệ vừa trắng trợn và một định. Gần đây, mà đã không được các trường hợp.

2012 Honda Crosstour EX-L
Grok các Crosstour. Nó không xấu xí. Thực sự! Honda cho biết như vậy trên trang Facebook của mình. Facebook tuyên ngôn hay không, có một số người trong cộng đồng thiết kế ô tô tham chiếu đến các xí năm cửa là "Medusian Đại sứ." Khăng khăng cứng đầu của Honda vào việc giữ khóa học cho chiếc xe này có thể được nhìn thấy trong các Crosstour mới nhất "khái niệm", mà xem trước một thế hệ thứ hai mô hình sản xuất giống cơ bản giống như hiện tại.

Khác với Fit xuất sắc, các phiên bản thành công gần đây của Honda hiện đã có khuynh hướng fussier, rẻ hơn, và thường ít thú vị hơn so với những chiếc xe họ thay thế. Không có nơi nào tốt hơn là điều này minh họa so với Civic. Đỗ mới bên cạnh các phiên bản trước và làm một đi bộ xung quanh. Khá nhiều mọi khía cạnh của 2012 Civic là rẻ hơn so với người tiền nhiệm của nó. Bên trong, những câu chuyện tương tự với các vật liệu cheapened và phù hợp tồi tệ hơn. Nếu Honda "kéo một Jetta" với Civic, nó có thể được miễn. Trong khi Jetta hiện tại không so sánh được với người tiền nhiệm trực tiếp của nó, ít nhất là VW giảm các nhãn dán cơ sở. Với MSRP Civic mới, nó giống như Honda đã nói, "Nếu bạn đủ ngu ngốc để trả tiền này, chúng tôi sẽ nhận tiền và chạy." Nói cách khắc nghiệt, và chúng tôi thậm chí còn không nhận để Stage 4. (Tại ít nhất là Honda đã thừa nhận một số lỗi với Civic, và được cho là được gấp rút cải tiến vào sản xuất. Cho dù điều này sẽ cải thiện cơ bản có chiếc xe vẫn chưa được nhìn thấy.)

ASIMO và Honda Jet
4) Nắm bắt cho Salvation

Tại thời điểm này trong quá trình đó, General Motors đã mua lại lạ với niềm tin rằng họ sẽ làm cho công ty nhiều lợi nhuận hơn. Khi nó bật ra, rất nhiều vốn đã được chi cho vô số các công ty, không ai trong số họ cần thiết để kinh doanh cốt lõi của GM: Hughes Electronics, EDS, Saab. Danh sách đi về.

Khác với các đội đua Công thức 1, Honda đã không đi trên một spree mua say rượu, nhưng nó đã được thực hiện đầu tư theo tâm bogglingly không liên quan như mua ngục của chung. Làm bất kỳ của bạn thực sự tin rằng robot hình người là một phần và bưu kiện của khả năng tồn tại trong tương lai của Honda? Và càng ít nói về HondaJet, thì tốt hơn. Nếu bạn tin rằng ASIMO và HA-420 là rất quan trọng đối với tương lai của Honda Motor Company, bạn nên suy nghĩ lại. Họ đều là những tiếng ồn chỉ ở những hệ thống đó tiếp tục lãng Honda từ những vấn đề quan trọng của nó trong tay.

2007 Acura RDX
Đây là giai đoạn khi có được những điều thực sự lộn xộn và sự suy thoái trong kinh doanh cốt lõi độ dốc. Khi một liên doanh mới (thiết kế và sản xuất các tên lửa không đánh chặn, phát triển của một con người kiểu con robot mới ra đời, hoặc bất cứ điều gì) không cung cấp sự nâng dự kiến của công ty, tâm trí tốt nhất được chuyển giao từ các trường thực sự chuyên môn của họ để các mới , hoạt động cao cấp. Điều này tiếp tục làm suy yếu kinh doanh cốt lõi của công ty và làm cho phục hồi còn khó khăn hơn. Trong thập kỷ qua, điều này đã thể hiện bản thân tại Honda trong bộ phận kế hoạch. Dân cư với những người ít hiểu biết thực sự của, nhạy cảm với, hoặc kết nối với các sản phẩm, bộ phận vẽ ra khách hàng tóm tắt mục tiêu giả lập kinh doanh để hoán đổi cho nhau có thể hiểu được ý định của một chiếc xe mới. Trong trường hợp của RDX thế hệ đầu tiên, trừu tượng này là "Jason," một trẻ, đi lên điện thoại di động, đô thị-trú nam mà cần một động cơ tăng áp, "Super Handling All-Wheel Drive," và phòng để vận chuyển tất cả accouterments lối sống của mình . Ừ, được rồi. Khi nó bật ra, không có nhiều "gọi là Jasons" mua RDX. Kế hoạch có phần sai thực sự sai lầm. Ý tưởng cho rằng kiến thức sản phẩm, nhạy cảm, và hiểu biết về thị trường xe mới có thể được trừu tượng hóa thành hình dạng của khách hàng không tồn tại đạn chỉ là, thẳng thắn, mất trí. Phương pháp là gấp đôi phá hủy vì nó thưởng cho khả năng để đưa ra tổng hợp những người mua trong khi tẩy chiếc xe thật hay kiến thức và hiểu biết xe tải từ các chức năng lập kế hoạch. Thiệt hại từ loại của thế hệ sản phẩm tiếp tục lên thông qua tổ chức bằng cách cho phép quản lý, không có ý thức hơn về thị trường hơn một quả bưởi, để đưa ra quyết định sản phẩm tỉ đô la với hậu quả sự nghiệp hại tối thiểu. Tại GM, loại này của kế hoạch đã cho chúng tôi năm 1997 Chevrolet Malibu. Tại Honda, nó giải thích nhiều thiếu sót Civic mới.

5) đầu hàng để không thích hợp hoặc chết

Trong khi General Motors không bao giờ đã có thể kéo ra khỏi tình trạng suy sụp kinh tế của mình, Honda không phải trải qua giai đoạn 5. Làm thế nào các Fall Mighty, tác giả Collins viết, "Từ chối có thể tránh được. Suy giảm có thể được phát hiện. Suy giảm có thể được đảo ngược. "Nhưng công ty đã hiểu-no, tin -đó khả năng tồn tại của nó là trên đường dây, và những gì có vẻ là một vấn đề nhỏ có thể bật ra được một điểm make-hay-break chuyển để tiếp tục của nó hoạt động.

Vấn đề của Honda cuối cùng không kỹ thuật vấn đề. Họ không phải là vấn đề sản xuất hoặc các vấn đề về sản phẩm, hoặc. Những người chỉ là biểu hiện của các vấn đề thực sự. Vấn đề của Honda là vấn đề quản lý. Trong hai thập kỷ qua đã thấy Honda giao phận sự vào một công ty xe hơi của Mỹ có trụ sở tại Minato, Tokyo, Nhật Bản. Say rượu về lợi nhuận Bắc Mỹ, công ty đã thực hiện khủng khiếp ở thị trường trong nước đang gặp khó khăn của Nhật Bản, nó đã không thể có được bất kỳ lực kéo lớn ở châu Âu, và là một người chơi không nhiều ở Nam Mỹ.

Hãy có không có nghi ngờ, Honda vẫn là một kinh doanh khả thi. Nhưng mỗi sản phẩm mới mà không phù hợp với người tiền nhiệm của nó bằng cách hút một chút sức mạnh của công ty. Mỗi di chuyển sai đặt công ty một bước xa hơn xuống cùng một con đường đi của GM từ tháng 1 năm 1981 cho đến tháng 6 năm 2009.